Se aínda tes a vella idea de que "se ninguén recolle a carga no porto de destino, sempre podes recuperar os custos do destinatario", entón, a partir do 1 de maio de 2026, esta mentalidade porache en risco significativo!
O artigo 93, recentemente revisado, do Código Marítimo da República Popular da China introduce un cambio fundamental no marco da responsabilidade marítima, redefinindo directamente o alcance da responsabilidade dos expedidores (expedidores). Todo profesional do comercio exterior e do transporte de mercadorías debe comprender plenamente estes cambios!
I. Cambio fundamental: reversión completa da prioridade de responsabilidade
Antes (antes do 1 de maio):Cando a carga chegaba ao porto de destino e non era reclamada, a compañía navieiraprincipalmente buscar recurso do destinatario.
Agora (con efectos desde o 1 de maio de 2026):A nova lei traslada explicitamente a prioridade da responsabilidade ao expedidor (remitente)A compañía navieira farácontactar primeiro co transportista contractual— é dicir, a parte que asinou o contrato de transporte coa compañía navieira.
En resumo:Antes, a atención céntrase no destinatario; agora, a atención céntrase no expedidor.A responsabilidade do transportista pasou de "responsabilidade secundaria" a "responsabilidade principal".
II. Dous cambios clave baixo a nova lei (que afectan directamente os seus custos)
A empresa navieira ten o deber de notificar
A nova normativa estipula que o transportista debenotificar inmediatamente ao remitenteda chegada das mercadorías e do feito de que non sexan reclamadas. Se a compañía navieira non notifica, o que resulta na detención da carga e en cargos adicionais por sobreestadía ou detención,o expedidor non será responsable de tales perdas incrementadas.
Punto clave:Gardar rexistros das notificacións é a túa salvagarda.
Negativa do destinatario ≠ Exención de responsabilidade do expedidor
A nova lei aclara que, a menos que o destinatario xa teña recibido as mercadorías mediante a presentación do coñecemento de embarque,O expedidor segue sendo responsable mentres a carga non sexa reclamadaMesmo en termos FOB onde o comprador nomea o transitario, se vostede é o expedidor contractual, segue a ser o principal responsable.
III. 6 Medidas de control de riscos que os comerciantes estranxeiros e os profesionais da loxística deben implementar
Para mitigar os riscos e as perdas, recomendamos tomar as seguintes medidas de inmediato:
1. Definir claramente os roles: evitar ser confundido co "transportista contractual" segundo os termos FOB
Asegurarse de que a identidade da parte contratante estea claramente definida nos contratos, coñecementos de embarque e procesos de reserva para evitar converterse involuntariamente na entidade responsable.
2. Revisar rigorosamente a información do coñecemento de embarque
A información do expedidor no coñecemento de embarque debe ser precisa e completa. Débense evitar ambigüidades ou entidades incorrectas.
3. Optimizar as cláusulas contractuais
Inclúa o seguinte nos contratos de transporte e nos contratos de comercio exterior:
- Compartición de riscos para a carga abandonada
- Asignación de gastos de sobreestadía e detención
- Titularidade dos dereitos de control da carga
Abordar estes problemas desde o principio reduce os conflitos.
4. Implementar o seguimento de carga de extremo a extremo
Monitorea o estado da carga no porto de destino en tempo real para manterte informado do progreso da entrega e evitar atrasos ou perdas de contacto.
5. Establecer cláusulas de responsabilidade por carga abandonada con clientes no estranxeiro
Estipular claramente nos contratos de comercio exterior que, se o comprador rexeita ou abandona a carga, todos os custos asociados correrán a cargo del.
6. Contrata a cobertura de seguro axeitada
Seguro de carga estándarnon cobre os gastos relacionados coa carga abandonadaConsidere unha cobertura complementaria como:
- Seguro de responsabilidade civil do transportista
- Seguro de responsabilidade civil loxística
- Seguro de carga abandonada
IV. Reflexións finais
O cumprimento non é unha opción: é unha necesidade para a supervivencia
Coa entrada en vigor da nova normativa o 1 de maio, o panorama de riscos na loxística marítima cambiou fundamentalmente. A era de "envíao e esqueceo" rematou.Unha xestión de riscos refinada e as operacións conformes deben converterse agora nas túas competencias principais.
Con máis de dúas décadas de experiencia en loxística internacional, fomos testemuñas de numerosas transformacións regulatorias.
At Judphone, proporcionamos continuamente aos nosos clientes:
- Revisións do cumprimento da carta de embarque
- Optimización das cláusulas contractuais
- Avaliacións de riscos de extremo a extremo
- Solucións de xestión de riscos personalizadas
Déixanos axudarche a navegar polas novas normas con confianza, protexendo a seguridade e a rendibilidade de cada envío.
Non dubide en contactar connosco en calquera momento. O noso equipo profesional está listo para axudarche!
Nota:Este artigo serve como interpretación da política da industria. Para aplicacións específicas, prevalecerán as disposicións legais oficiais.
Data de publicación: 03-04-2026