Desenvolvemento do transporte fluvial de contedores domésticos en China
Fase inicial do transporte nacional de contedores
O transporte de auga en contedores na China comezou relativamente cedo. Na década de 1950, xa se usaban contedores de madeira para o movemento de mercadorías entre o porto de Shanghai e o porto de Dalian.
Na década de 1970, os contedores de aceiro (principalmente en especificacións de 5 e 10 toneladas) introducíronse no sistema ferroviario e estendéronse gradualmente ao transporte marítimo.
Non obstante, debido a varios factores limitantes como:
• Altos custos operativos
• Produtividade subdesenvolvida
• Potencial de mercado limitado
• Demanda interna insuficiente
Auxe do transporte doméstico estandarizado de contedores
A continua profundización das reformas e aperturas de China, xunto coas reformas do sistema económico, acelerou significativamente o crecemento do comercio de importación e exportación do país.
O transporte de contedores comezou a prosperar, especialmente nas rexións costeiras, onde a infraestrutura e a demanda loxística estaban máis desenvolvidas.
A expansión dos servizos de contedores de comercio exterior creou condicións favorables para o crecemento do mercado nacional de transporte de contedores, proporcionando:
• Experiencia operativa valiosa
• Amplas redes loxísticas
• Plataformas de información robustas
Un fito clave produciuse o 16 de decembro de 1996, cando o primeiro transatlántico nacional de transporte de contedores da China, o buque "Fengshun", partiu do porto de Xiamen transportando contedores de uso xeral estándar internacional. Este evento marcou o comezo formal do transporte nacional estandarizado en contedores nos portos chineses.
As características do transporte marítimo de contedores para o comercio nacional inclúen:
01. Alta eficiencia
O transporte en contedores permite cargar e descargar as mercadorías rapidamente, reduce o número de tránsitos e manipulacións e mellora a eficiencia xeral do transporte. Ao mesmo tempo, o tamaño estandarizado dos contedores permite que os buques e as instalacións portuarias se adapten mellor, o que mellora aínda máis a eficiencia do transporte.
02. Económico
O transporte de contedores por mar adoita ser máis económico que o transporte terrestre. Especialmente para mercadorías a granel e transporte de longa distancia, o transporte marítimo de contedores pode reducir significativamente os custos de transporte.
03. Seguridade
O contedor ten unha estrutura forte e un bo rendemento de selado, o que pode protexer eficazmente as mercadorías dos danos do ambiente externo. Ao mesmo tempo, as medidas de seguridade durante o transporte marítimo tamén garanten o transporte seguro das mercadorías.
04. Flexibilidade
O transporte en contedores facilita o traslado de mercadorías dun porto a outro, o que permite a conexión sen fisuras do transporte multimodal. Esta flexibilidade permite que o transporte marítimo nacional en contedores se adapte ás diversas necesidades loxísticas.
05. Protección ambiental
En comparación co transporte por estrada, o transporte marítimo de contedores ten menos emisións de carbono, o que axuda a reducir a contaminación ambiental. Ademais, o transporte en contedores tamén reduce a xeración de residuos de envases, o que favorece a protección ambiental.
| Rutas do sur da China | Portos de destino | Tempo de tránsito |
| Shanghai - Guangzhou | Cantón (a través de Nansha Fase IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai International Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 días |
| Shanghai - A. Internacional de Dongguan | Dongguan (a través de Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 días |
| Xangai - Xiamen | Xiamen (a través de Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 días |
| Taicang - Jieyang | Jieyang | 5 días |
| Taicang - Zhanjiang | Zhanjiang | 5 días |
| Taicang - Haikou | Haikou | 7 días |
| Rutas do norte da China | Portos de destino | Tempo de tránsito |
| Shanghai/Taicang - Yingkou | Yingkou | 2,5 días |
| Xangai - Jingtang | Jingtang (vía Tianjin) | 2,5 días |
| Shanghai Luojing - Tianjin | Tianjin (vía Terminal Internacional do Pacífico) | 2,5 días |
| Shanghai - Dalian | Dalian | 2,5 días |
| Shanghai - Qingdao | Qingdao (a través de Rizhao e conecta con Yantai, Dalian, Weifang, Weihai e Weifang) | 2,5 días |
| Rutas do río Yangtsé | Portos de destino | Tempo de tránsito |
| Taicang - Wuhan | Wuhan | 7-8 días |
| Taicang - Chongqing | Chongqing (vía Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 días |
A rede nacional actual de transporte marítimo de contedores alcanzou unha cobertura total en todas as zonas costeiras e as principais concas fluviais da China. Todas as rutas establecidas operan con servizos de liña regulares e estables. Entre as principais empresas de transporte marítimo nacional que se dedican ao transporte marítimo de contedores costeiros e fluviais inclúense: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping e Antong Holdings.
O porto de Taicang puxo en marcha servizos de transporte marítimo directo a terminais de Fuyang, Fengyang, Huaibin, Jiujiang e Nanchang, ao tempo que aumentou a frecuencia das rutas premium a Suqian. Estes desenvolvementos reforzan a conectividade con zonas de carga clave nas provincias de Anhui, Henan e Jiangxi. Fixéronse progresos substanciais na expansión da presenza no mercado ao longo da sección media do río Yangtsé.
Tipos comúns de contedores no transporte marítimo nacional en contedores
Especificacións do contedor:
• 20GP (contedor de uso xeral de 20 pés)
• Dimensións internas: 5,95 × 2,34 × 2,38 m
• Peso bruto máximo: 27 toneladas
• Volume utilizable: 24–26 CBM
• Alcume: "Recipiente pequeno"
• 40GP (contedor de uso xeral de 40 pés)
• Dimensións internas: 11,95 × 2,34 × 2,38 m
• Peso bruto máximo: 26 toneladas
• Volume utilizable: aprox. 54 CBM
• Alcume: "Contedor estándar"
• 40HQ (contedor High Cube de 40 pés)
• Dimensións internas: 11,95 × 2,34 × 2,68 m
• Peso bruto máximo: 26 toneladas
• Volume utilizable: aprox. 68 CBM
• Alcume: "Contedor de cubo alto"
Recomendacións de aplicación:
• 20GP é axeitado para cargas pesadas como tellas, madeira, gránulos de plástico e produtos químicos envasados en bidóns.
• 40GP/40HQ son máis axeitados para carga lixeira ou voluminosa, ou mercadorías con requisitos dimensionais específicos, como fibras sintéticas, materiais de embalaxe, mobles ou pezas de maquinaria.
Optimización loxística: de Shanghai a Guangdong
O noso cliente empregaba orixinalmente o transporte por estrada para entregar mercadorías de Shanghai a Guangdong. Cada camión de 13 metros transportaba 33 toneladas de carga a un custo de 9.000 RMB por viaxe, cun tempo de tránsito de 2 días.
Despois de cambiar á nosa solución optimizada de transporte marítimo, a carga agora envíase utilizando contedores de 40 HQ, cada un con capacidade para 26 toneladas. O novo custo loxístico é de 5.800 RMB por contedor e o tempo de tránsito é de 6 días.
Desde a perspectiva dos custos, o transporte marítimo reduce significativamente os gastos loxísticos, de 272 RMB por tonelada a 223 RMB por tonelada, o que resulta nun aforro de case 49 RMB por tonelada.
En termos de tempo, o transporte marítimo tarda 4 días máis que o transporte por estrada. Isto require que o cliente faga os axustes correspondentes na planificación do inventario e na programación da produción para evitar calquera interrupción das operacións.
Conclusión:
Se o cliente non require unha entrega urxente e pode planificar a produción e o stock con antelación, o modelo de transporte marítimo presenta unha solución loxística máis rendible, estable e respectuosa co medio ambiente.